Политический Эксперт

Знаки, запрещающие остановку транспорта, в этом году начали устанавливать на въездах во дворы. Пока что это относится лишь к некоторым районам позднесоветской жилой застройки: автомобилистам не разрешают парковаться на въездных дорожках районов Строгино, Гольяново, в Зеленограде. Коммунальщики утверждают, что это сделано ради проезда мусоровозов, а жители уверены, что таким образом хотят заполнить платные уличные парковки. Так или иначе парковочная емкость дворов продолжает снижаться. Фото: Антон Размахнин Обычно знаки 3.27 «Остановка запрещена» (в просторечии «кресты») выставляют внезапно: пара дней работ, и вот на дорожке, ведущей от дворов к дороге, уже запрещено останавливаться. А для усиления под знаком появляется табличка «Работает эвакуатор». Действительно ли он работает в таких местах — вопрос отдельный, но запрет есть запрет: даже просто штраф за это нарушение, без эвакуации, составляет в Москве 4500 рублей. В октябре запрет парковки на въездах во дворы стал главной новостью для жителей Строгина. В районе сейчас и так неразбериха в связи со строительством метро, к тому же совсем недавно на улицах появились платные парковки. На въездах во дворы — а микрорайоны в Строгине спланированы так вольготно, как строили только в 1980-е, — привыкли парковаться автомобилисты, потому что вдоль подъездов, конечно, помещаются не все. — Не только легковые машины, но и грузовики тут проезжают совершенно свободно, — говорит Андрей Ногавицын, житель района с 1990-х годов. — Никогда заторов здесь не было, иначе бы люди не ставили машины на этих проездах. Районные власти, однако, считают по-другому: сотрудник строгинского «Жилищника» рассказал, что знаками «расчищают» проезды для мусоровозов. Та же мотивация, судя по комментариям органов власти, во всех районах, где встала эта проблема, а это как минимум Гольяново, Зеленоград, а также некоторые подмосковные города, например Коломна. В реальности правы, похоже, и те, и другие. Стандартный советский местный проезд по СНиПам имеет ширину 5,5 м — это две полосы по 2,75 м. Если из этих полос одна традиционно занята под парковку легковушек, то для проезжающих остается не менее 3 метров. Сузить этот габарит может разве что особенно могучий пикап или грузовичок пошире «Газели», если он будет к тому же припаркован не вплотную к тротуару. Таким образом, мусоровозу физически никто не препятствует. Проблема, однако, в другом: двухполосный проезд превращается при этом в однополосный. И поскольку мусоровозы ездят по дворам не в ночное время, а в утренний час пик, они регулярно создают заторы: разъехаться с грузовиком в наглухо «запаркованном» дворе и правда сложно. Так что запрет парковки на таких дорожках, может быть, и оправдан, но почему знаки начали массово расставлять именно после введения на окрестных улицах платной парковки? — Почему не запретить стоянку (а не остановку) машин только на те часы, когда по графику приезжает мусоровоз? — вопрошают в соцсетях уже зеленоградцы, столкнувшиеся с такой же проблемой. Строгино и Зеленоград — «родственные» с точки зрения планировки жилые массивы. Там, в отличие от более старых районов, есть не только «улица» и «двор», но и протяженные и довольно широкие местные проезды. Их невозможно закрыть шлагбаумом — слишком много получается «пользователей». А ширина проездов как раз позволяет в них парковаться. Ответ на вопрос, почему нельзя запретить парковку в определенные часы, очевиден: некому отслеживать. Сейчас контролировать соблюдение запретов предполагается при помощи известного приложения «Помощник Москвы» или его регионального аналога. Но администрировать знак «Стоянка запрещена» в режиме камер труднее, чем «крест»: ведь на пять минут остановиться под таким знаком все-таки можно. А значит, пеший инспектор или «доброволец» должны отправить на портал сразу несколько фотографий, сделанных с интервалом не менее 5 минут. Интересно, что устанавливать запрет парковки во дворах может и управляющая компания. Именно так произошло в 17-м микрорайоне Зеленограда, где знаки 3.27 расставила компания застройщика. О выписанных за нарушение требований этих «частных» знаков штрафах пока неизвестно, но ведь знаки в любом случае «государственного образца». Или нет? — Основополагающий документ, в соответствии с которым выставляются дорожные знаки, — это комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) района, — отмечает юрист Алексей Голубев. — С этой схемой можно ознакомиться в муниципальном собрании района, поскольку именно муниципальные депутаты обязаны утверждать такие документы. Если знаки установлены неправомерно, то штраф можно и нужно оспорить. Таким образом, похоже, что современным стандартом организации городской среды постепенно становятся «местные проезды без машин». С такими же двухполосными проездами внутри новых жилых кварталов ситуация иная: парковка в них сохраняется, но становится платной. Именно такое решение принято в этом году ЦОДД: с 3 ноября этого года улично-дорожные сети десятков ЖК переходят в зону платной парковки.